乘船跨越水陸！

《警醒！》波蘭撰稿員來稿

如果有一位船長邀請你跟他同遊，不但在「碧波」上，還在「草浪」上航行，你會怎樣想呢？

在波蘭北部的伊瓦瓦湖泊地區，航運業已經歷史悠久。追溯到一千年前，當地的農產品、木材和木製品就是沿著一條著名的古老水路被運往西歐。這條水路起自德爾文察河，南下到維斯瓦河，然後北上到波羅的海。（請看地圖）

十三世紀，條頓騎士團征服了伊瓦瓦湖泊地區的大片土地，自此以後，這條水路變得更為重要。 *從十六世紀開始，格但斯克的商人和法國、丹麥的造船家都爭相購買這個地區的木材。於是，人們對木材的需求量激增。

為什麼商人爭相購買當地的木材？一個原因是，這兒的松樹沒有節子，而且長得又高又直，可達50米，是作桅杆的上好材料。但是，經由德爾文察河至維斯瓦河的遙遠曲折的水道運送木材，就得花上約六到八個月的時間。

尋求較短路線

埃爾布隆格（坐落在維斯瓦瀉湖附近）和奧斯特魯達之間相隔六個狹長的湖。從事航運的商人想從這六個湖著手，尋找新路線來解決運輸問題。如果 能以某種方法將六個湖連接起來，從德爾文察河到波羅的海的水路將縮短五倍。這樣，挖掘運河連接六個湖的想法就應運而生了。可是，他們很快就看出，當時的技術無法解決挖掘運河時會遇到的難題。例如，在一段只有10公里的距離內，從上游到下游的落差就有104米，建造者怎能處理這樣的難題呢？

可是，商人、地主和製造商渴望能夠快速把貨品運到外地銷售，增加利潤，所以儘管連接各湖非常困難，他們還是繼續向執政的普魯士政權施壓，要求他們找到解決方法。最後，普魯士政府於1825年表決，建造一條運河連接奧斯特魯達、埃爾布隆格和波羅的海。運河路線選定了後，建造方案就交給一位沒有透露姓名的建築顧問。但是，這位顧問發現這項建築工程十分困難，非自己能力所及，於是將草圖束之高閣。

才華橫溢的工程師接辦工程

幾乎與此同時，加奧格爾·雅各布·斯泰恩凱從柏林一所大學畢業，獲得建築學碩士學位，專攻水利工程。這個青年的工作表現出眾，別人很快就看出他才華橫溢。1836年，他榮任埃爾布隆格的堤壩督察。在職期間，斯泰恩凱再三分析興建奧伯倫運河（當時的名稱）的可行性。 *

1837年，斯泰恩凱研究出一條新的運河路線和一套縝密的設計，使水道可以通貨船。與此同時，他也密切留意水利工程發展的新技術。1844年，挖掘運河的工程終於開始了。在運河路線的上端，工人動工挖掘河道，把湖連接起來，使一些湖的水位降低了將近5米。但是，還有100米的落差怎麼辦？斯泰恩凱計劃建造25個船閘。

 然而，建完頭五個船閘以後，斯泰恩凱意識到船閘會造成水道阻塞，使河道交通緩慢下來。但他並沒有就此氣餒。他前往美國，研究美國興建橫跨新澤西州的莫里斯運河時，怎樣解決類似的問題。斯泰恩凱看出莫里斯運河的船閘與他所興建的一樣，造價昂貴。但他也看見在運河路線上建了坡道，這令他興奮不已。這些坡道跨越陸地，其上建了鐵輪軌道，軌道上有一個平台。鐵輪滾動時，就拖運著平台和平台上的船隻越過河道之間的陸地。回家以後，斯泰恩凱和兩個技術高明的工程師著手改進這個構思。他們不再建造船閘，改而建造有四個坡道的獨特系統。1860年，奧伯倫運河的第一個部分成功經過驗收，正式通航，試想像當時斯泰恩凱是多麼欣喜！

運河建造史上的里程碑

當然，一條全面通航的運河不僅包括水道、坡道，還包括堤壩、船閘、機房、拖動鋼纜的裝置和其他設施。這一切都不斷經歷風雨侵蝕和水流沖刷，而機器也會磨損。所以，運河通航20年後，最初興建的五個木船閘已破舊不堪，於是，一個新坡道被建成，來代替那些舊船閘。奧伯倫運河全長212公里，埃爾布隆格和奧斯特魯達之間的主航道則長約82公里。

奧伯倫運河現在的名字是埃爾布隆格－奧斯特魯達運河，被譽為世界罕有的科技傑作，具有卓越的歷史價值。如今，這條運河的航運業已經式微，在運河上往來穿梭的主要是摩托艇、帆船、遊艇和遊船。達流什·巴頓在他所著的《埃爾布隆格－奧斯特魯達運河》中評論說，這麼多年過去了，「這個水利建築雖歷經風雨，卻彷彿不受時光流逝所影響，仍舊運作不息。因為它建造得考究精巧，其完美程度連專家們也嘆為觀止」。

來吧，跟我們一起航行！

你想和我們一起沿著這條不同尋常的運河航行嗎？清早，我們從奧斯特魯達出發。駛過兩道船閘之後，我們的船開始在海拔100米的水面航行了。船在靜靜的水上滑行，兩岸森林連綿不絕、美不勝收，有樺樹、榆樹、松樹、杉樹，還有蘆葦叢生的沼澤，盛放的睡蓮點綴其中。這裡有部分區域如今已被定為自然保護區。在保護區內，就算你看見蒼鷺和鸊鷉在燈心草叢中棲息，或是鸛鳥小心踏過草地和淺灘，也不足為奇。

航行了51公里之後，運河好像突然沒有了去路。可是，就在這時，我們看見兩根石柱支撐著兩個大輪子，輪子上纏繞著粗鋼纜。船長通知我們，我們到達第一個坡道了。這時候，整艘船連同乘客全都被擱置在一個水面下的平台上。（請看12頁的圖片）

不久，從一個特製的蓄水池中有水流湧出來，沖到一個8米寬的水輪上。在巨大水力推動下，水輪立即開始運作，使粗鋼纜拖動平台、船和船上的乘客。隨著我們被往前拖拉時，平台下的鐵軌現出水面， 穿出河道，越過坡道上端，然後緩緩地向下滑，前進了550米。現在，我們真的在陸地上「航行」了。過了一會兒，鐵軌又再沒入水中，平台也沒入水中，漸漸停了下來。我們的船又再次在水面上航行了，現在的水平面比原來的低了21米。船繼續前行。我們一共下行了五個這樣的坡道才到達海拔30厘米的德魯日諾湖。

德魯日諾湖屬於一個自然保護區，區內野生動植物種類繁多。波蘭共有約400種鳥類，有一半以上都能在這裡找到，包括灰鶴、鸕鶿、鶚、小鳥雕和其他許多鳥類。一路上，還能看見鹿、河狸、野豬、野兔、山貓、獾、駝鹿和其他動物。最後，傍晚時分，船駛過運河的北端，來到埃爾布隆格碼頭。一個古城堡的遺跡矗立在岸邊，彷彿默默地提醒著人們：條頓騎士團曾征服和統治這地，在這裡建立海港。我們在船上足足過了一天的時間，這次非同尋常的航行令我們回味無窮。

［腳注］

［第12,13頁的圖解］

（排版後的式樣，見出版物）

埃爾布隆格－奧斯特魯達運河的剖面圖（海平面上的高度以米計算）

奧斯特魯達

↓ 德爾文察湖

95米

↓

↓

杰洛納船閘

96米

↓

↓

4.6公里

↓

↓

米沃姆溫船閘

99米

82公里 ↓

↓

36.6公里

↓

↓

坡道

↓

↓

9.6公里

↓

↓

↓ 德魯日諾湖

30厘米

埃爾布隆格

［第14頁的圖解］

（排版後的式樣，見出版物）

機房

大水輪

鋼纜 下游起錨機

平台鐵 軌道

 

 

運河上游河段 上游起錨機 運河下游河段

［第13頁的地圖］

（排版後的式樣，見出版物）

波羅的海

格但斯克

維斯圖拉湖

諾加特河

維斯圖拉河

德爾文察河

伊瓦瓦

運河使路線縮短

埃爾布隆格

坡道

奧斯特魯達

［第12,13頁的圖片］

平台上的船隻被拉上或拉下坡道

［鳴謝］

Zdjęcia: A. Stachurski

［第15頁的圖片］

在孔蒂坡道的運河鳥瞰圖

［第15頁的圖片］

沿途看見的駝鹿、河狸和鳳頭鸊鷉

［第15頁的圖片鳴謝］

船：Zdjęcia: M. Wieliczko; 其他圖片：Zdjęcia: A. Stachurski