Fartygskonstruktion och Noas ark

I ÖVER 40 år har jag arbetat som skeppskonstruktör och sjöingenjör. Jag har bland annat ritat fartyg av varierande storlek och arbetat med de system, mekaniska och andra, som driver fartygen framåt. År 1963, när jag bodde i British Columbia i Canada, var det ett Jehovas vittne som visade mig att Noas ark i Första Moseboken i Bibeln beskrivs som en avlång låda, eller kista. Eftersom den här beskrivningen väckte mitt intresse, bestämde jag mig för att undersöka det hela lite närmare.

Skildringen i Första Moseboken visar att Gud hade beslutat sig för att rena jorden från all ondska genom att låta planeten översvämmas av vatten. Gud uppmanade Noa att bygga en ark för att Noa själv, hans familj och olika djurarter skulle bevaras vid liv genom den här stora översvämningen. Gud sade att Noa skulle göra arken 300 alnar lång, 50 alnar bred och 30 alnar hög. (1 Moseboken 6:15) Enligt en försiktig beräkning skulle det innebära att arken var cirka 134 meter lång, 22 meter bred och 13 meter hög. * Den totala volymen var alltså omkring 40 000 kubikmeter – nästan densamma som hos lyxfartyget Titanic.

Arkens utformning

Arken var byggd i tre våningsplan, vilket gjorde den extra stabil och gav en sammanlagd golvyta på drygt 8 900 kvadratmeter. Den var byggd av ett kådrikt och vattenbeständigt träslag, möjligen cypress, och var bestruken invändigt och utvändigt med jordbeck. (1 Moseboken 6:14–16) Vi får inte veta hur Noa fogade ihop timmerstockarna. Men redan före skildringen om den stora översvämningen säger Bibeln att det fanns smeder som gjorde verktyg i koppar och järn. (1 Moseboken 4:22) I vilket fall som helst använder man fortfarande träpluggar, eller tränaglar, när man bygger vissa typer av träskepp.

Arken var indelad i flera rum. Den hade också en dörr på ena sidan och ett tsọhar, som var en aln högt. Detta kan ha varit ett sadeltak under vilket det möjligen satt öppningar för ventilation och ljus. I skildringen i Första Moseboken sägs det däremot ingenting om att arken hade någon köl eller förstäv eller att den hade segel, åror eller sidoroder. Intressant nog används det hebreiska ordet för ”ark” också om den jordbecksbestrukna korg som Moses mor lade sin son i för att han skulle hålla sig flytande när hon satte ut honom på Nilfloden. (2 Moseboken 2:3, 10)

Stor sjöduglighet

Arkens längd var sex gånger dess bredd och tio gånger dess höjd. Många moderna fartyg har liknande proportioner, även om förhållandet mellan längden och bredden i deras fall bestäms med hänsyn till den energimängd som behövs för att driva fram dem genom vattnet. Arken, däremot, behövde bara flyta. Hur god var då flytförmågan?

En farkosts proportioner inverkar också på dess sjöduglighet, dvs. hur den uppför sig när den utsätts för vindar och vågor. I Bibeln berättas det att häftiga störtregn orsakade den stora översvämningen, och det sägs också att Gud senare lät en vind blåsa över jorden. (1 Moseboken 7:11, 12, 17–20; 8:1) Det sägs ingenting om hur stora vågorna var eller hur hårt vinden blåste, men förmodligen var både vinden och  vågorna mäktiga och föränderliga, precis som de kan vara i våra dagar. Ju längre och hårdare vinden blåser, desto högre blir vågorna och desto längre blir avståndet mellan varje våg. Kraftiga vågor kunde också ha uppkommit av vilken som helst seismisk aktivitet.

Arkens proportioner bidrog till dess stabilitet och hindrade den från att kapsejsa. Den var också konstruerad för att klara av de krafter som i grov sjö kunde få den att kränga i längdriktningen. Kraftig krängning – där varje våg får farkostens ena ända att lyftas upp och sedan slungas ner igen – skulle ha gjort det väldigt obehagligt för människorna och djuren ombord. Krängning utsätter också själva farkosten för stora påfrestningar. Skrovet måste vara tillräckligt starkt för att inte bågna på mitten när stora vågor lyfter farkostens båda ändar samtidigt. Och likaså om en stor våg skulle lyfta en farkost på mitten måste den vara tillräckligt stark för att inte dess bog och akter, som då hänger fritt, skall böjas neråt. Gud sade till Noa att förhållandet mellan längden och höjden skulle vara tio till ett. Det var endast genom bitter erfarenhet som senare tiders skeppsbyggare skulle lära sig att det är de här proportionerna som är de bästa för att ett skepp skall kunna stå emot sådana påfrestningar.

Säker och ändamålsenlig

På grund av arkens lådliknande form bör flytförmågan ha varit lika stor längs med hela farkosten. Vikten bör också ha varit jämnt fördelad. Noa såg säkert till att lasten – däribland djuren och proviant för minst ett år – fördelades jämnt. En bra viktfördelning minimerar den extra påfrestning som lasten utgör på en farkost. Det var alltså två viktiga faktorer som bidrog till att arken och dess passagerare klarade sig genom den världsomfattande översvämningen – arken var utformad av Jehova, och den hade hans beskydd. Gud såg utan tvivel till att arken till slut kom till vila på en säker och lämplig plats.

Efter att ha forskat noga i ämnet kom jag fram till att det som sägs om Noas ark i Bibeln är realistiskt och stämmer med modern fartygskonstruktion. Naturligtvis finns det många detaljer om arken och den stora översvämningen som inte nämns i Första Moseboken. Jag hoppas att jag en dag, efter uppståndelsen, får träffa Noa här på jorden, mitt ibland de människor och djur som är vid liv tack vare den ark som han arbetade så länge och hårt med att bygga. (Apostlagärningarna 24:15; Hebréerna 11:7) Det första jag skall göra är att tacka honom och hans familj. Sedan tänker jag överösa honom med frågor. – Från en av våra läsare.

[Fotnot]

 [Ruta/Bild på sidan 22]

EN SKALENLIG MODELL AV ARKEN

Du kan bygga och testa din egen skalenliga modell av arken genom att använda den mall som finns här nedan. (Om du vill bygga en större modell, gör då en proportionerlig förstoring av mallen.) Du kan göra ett vanligt pappersark vattentätt genom att bestryka det med vax eller färgkrita. Vik sedan papperet och tejpa eller limma ihop hörnen. Fäst barlast på arkens golv – till exempel några jämnt fördelade mynt som du tejpar eller limmar fast – tills mellan en tredjedel och hälften av modellen befinner sig under vatten.

För att kontrollera arkens sjöduglighet, sätt den färdiga modellen mitt i ett vattenfyllt kar, till exempel ett badkar, i samma längdriktning som karet. Försök att skapa små regelbundna vågor genom att hålla ett tomt mjölkpaket eller liknande på tvären i ena änden av karet och sedan trycka ner det i vattnet med lätta och rytmiska rörelser.

[Diagram]

(För formaterad text, se publikationen)

VIK IN VIK IN

 

VIK IN VIK IN

[Bild]

I sina proportioner påminde arken om ett oceanfartyg

[Diagram/Bilder på sidorna 20, 21]

(För formaterad text, se publikationen)

För

Sida

Ovanifrån

För

Sida

Ovanifrån

[Bilder]

Arken hade nästan samma totalvolym som Titanic

[Bildkällor]

Titanic: Genom tillmötesgående från dr Robert Hahn/www.titanic-plan.com; foto: Genom tillmötesgående från The Mariners’ Museum, Newport News, VA