Чтобы летать было безопасно

ВСЕГО лишь за несколько недель до 11 сентября Алекс думал, что почти преодолел боязнь летать на самолете. Когда пассажирский лайнер, направлявшийся из Афин в Бостон, оторвался от земли, у него, 42-летнего менеджера, начался легкий приступ панического страха: сердце учащенно забилось, на лбу и ладонях выступила испарина.

Но он знал, что ему делать. Врач, который старался ему помочь преодолеть боязнь летать на самолете, советовал ему глубоко дышать, представлять себе какой-нибудь красивый пейзаж и крепко держаться за подлокотники кресла, разжимая пальцы четыре раза в минуту. Когда от тряски и шумов Алексу становилось особенно жутко, он старался мысленно представить себе, что находится около тихого озера. «Мне казалось, что я делаю хорошие успехи»,— сказал Алекс.

Миллионы пассажиров боятся летать на самолетах. За последние годы многие, прислушавшись к уговорам родственников, работодателей и авиакомпаний, обратились за помощью на специальные курсы, на которых обучают преодолевать боязнь летать на самолетах. Большинству уроки пошли на пользу; многие организаторы курсов хвастались 90-процентным успехом.

Но 11 сентября все изменило. Алекс сразу перестал ходить на уроки. Он отказался лететь на переговоры с многообещающим клиентом, что очень разочаровало его работодателей. «Моя боязнь летать на самолетах да еще и теракты,— сказал Алекс,— это уже слишком. Никакие уроки тут не помогли».

 Обеспечение безопасности

Выражая озабоченность уровнем безопасности, пассажиры говорят, что обычные перед прохождением регистрации вопросы задавали и угонщикам 11 сентября. Это вопросы типа: просил ли вас кто-нибудь из незнакомых людей взять с собой что-либо на борт самолета? Оставляли ли вы свои вещи на какое-то время без присмотра после того, как упаковали их? И конечно, на эти вопросы угонщики ответили так же, как и большинство других пассажиров: «Нет!» Некоторые специалисты тоже считают, что, раз на борт самолета попали угонщики, безопасность обеспечивалась слабо. «Никто и ничто не могло привнести какие-либо изменения [в систему безопасности],— сказал бывший директор Альянса авиационной безопасности Джим Маккенна.— Может быть, четырех угнанных, четырех разбившихся самолетов, а также тысяч погибших достаточно, чтобы что-то сдвинулось с места?»

В результате трагических катастроф все службы аэропорта, а также системы безопасности самолетов стали объектом тщательного исследования. На слушании в конгрессе США главный инспектор Министерства транспорта Кеннет М. Мид заявил: «Несмотря на старые и новые требования, предъявляемые к безопасности, по-прежнему случаются настораживающие промахи в обеспечении безопасности и есть некоторые... пробелы, которые необходимо заполнить». Что делается, чтобы заполнить эти пробелы?

Проверка пассажиров

Когда сотрудницу службы безопасности одной из крупных авиалиний США спрашивают, боится ли она летать на самолете, она без колебаний отвечает: «Нет! Я доверяю CAPS». Она имеет в виду компьютерную систему контроля пассажиров, которая регистрирует каждый билет, проданный авиалиниями-пользователями, и фиксирует, как был продан билет: через кассу авиакомпании, транспортное агентство или Интернет. Эта же система записывает информацию о том, летит пассажир один, с членами своей семьи или со знакомыми, и  содержит данные о личности пассажира, например о причастности к уголовным делам, о нарушениях и конфликтах на авиалиниях или о случаях порчи имущества авиакомпании.

Каждый раз, когда пассажир проходит регистрацию в аэропорту, эта информация обновляется в соответствии с последними сведениями, в которые входят и ответы на вопросы, задаваемые во время досмотра. Подробности о собранных данных, а также о методах обработки и анализе информации держатся в строгом секрете. Системы, подобные CAPS, используют во всем мире, некоторые из них напрямую связаны с национальными и международными полицейскими органами, такими, как Интерпол. Во многих европейских аэропортах с помощью систем паспортного контроля можно фиксировать и хранить информацию обо всех полетах и перемещениях пассажира из одной страны в другую.

Такой анализ проводится исходя из соображения, что злонамеренные люди угрожают безопасности больше, чем ручная кладь или прошедший проверку багаж. Поэтому для повышения безопасности в некоторых аэропортах рассматривается вопрос о применении различных биометрических средств и смарт-карточек, а в каких-то и то и другое уже применяется.

Помимо проверки данных о пассажирах служба безопасности аэропорта также заботится о том, чтобы на борт самолета не пронесли представляющие опасность предметы и вещества. Досмотр багажа, производимый при помощи рентгеновских установок, имеет свои ограничения. Сотрудники службы безопасности убеждаются на практике, что трудно сохранять сосредоточенность в течение длительного периода времени, так как постоянно движущееся расплывчатое изображение багажа притупляет внимание. К тому же магнитометры часто сигнализируют ложную тревогу, реагируя на ключи, мелочь в карманах и пряжки от ремней.

Ужесточение правил

Чтобы компенсировать несовершенство средств контроля, власти ввели более строгие правила обеспечения охраны аэропортов. В Соединенных Штатах до конца 2002 года должны быть введены следующие меры: полная проверка багажа на наличие взрывчатых веществ, полный досмотр ручной клади, а также контроль за тем, чтобы в самолете находился багаж только тех пассажиров, которые находятся на борту. Дверь кабины пилотов укрепляют для обеспечения большей безопасности. Персонал авиалиний проходит дополнительное обучение, касающееся поведения в критических ситуациях. Пассажирские рейсы также стали выполняться с сопровождением вооруженной охраны.

В течение нескольких недель и месяцев после 11 сентября во многих аэропортах мира пассажиров и их багаж тщательно обыскивали. В некоторых случаях проводился повторный досмотр пассажиров и ручной клади. Введение таких мер предосторожности уже знакомо авиапассажирам из Европы, где в 1970-х годах из-за резкого увеличения случаев угона самолетов были предприняты такие же меры. Теперь пассажирам запрещено брать на борт самолета какие-либо острые предметы. Контроль безопасности могут пройти только пассажиры  с билетами. Длинные очереди на регистрацию, а также военная охрана терминалов аэропортов для многих стали уже привычными.

Акцент на техническое состояние

Представьте себе такую, к сожалению, знакомую картину. Пройдя многочисленные проверки в аэропорту пассажир наконец оказывается у выхода на посадку и ждет, когда объявят его рейс. «Вы слышали? — говорит пассажир в сером деловом костюме, сидящий рядом с ним.— Задержка по техническим причинам». Он закатывает от возмущения глаза и добавляет: «Надеюсь, они не отправят нас без двигателя».

Большинство пассажиров не знает, что управление авиацией имеет строгие и тщательные системы проверки. Журнал регистрации технического состояния самолета внимательно просматривают с целью узнать, в каком ремонте нуждается машина. Управление авиацией требует, чтобы самолеты и их двигатели в четко установленные сроки (намного чаще, чем автомобили) проходили серьезную проверку, даже если с самолетом не было никаких проблем.

Любой служащий технического отдела крупной авиакомпании может подтвердить это. «За 15 лет работы в этой сфере,— говорит один техник,— я никогда не видел, не слышал и не замечал, чтобы кто-нибудь из технического персонала пренебрежительно относился к обеспечению безопасности. В конце концов, наши друзья и семьи тоже летают на самолетах, поэтому мы не полагаемся на авось».

Авиатехники и ремонтные рабочие несут личную ответственность за состояние самолета. Один из них вспоминает: «Никогда не забуду ту ночь, когда разбился „DC-10“ в городе Су-Сити (США, штат Айова). В то время я  работал техником, и в мои обязанности входило проверять и проводить мелкий ремонт внутри хвостовой части такого же самолета. Тогда мы почти ничего не знали о том, что в действительности произошло с разбившимся самолетом. И я помню, как я переживал, работая в ту ночь и мучаясь мыслью о той катастрофе. Не забыл ли кто-нибудь что-то, что я могу исправить сейчас и таким образом предотвратить новую трагедию? Сделал ли я все в точности так, как предписано? Я провел много времени в самолете в тот вечер, тщательно все проверяя и обдумывая».

Авиатехники постоянно проходят обучение, отрабатывая выполнение разнообразнейших операций: от самых обычных до связанных с самыми передовыми методами выявления и устранения неполадок. Программы обучения ежегодно обновляются, чтобы в них учитывались любые возможные ситуации — от самой заурядной до экстраординарной.

Все собранные после какой-либо авиакатастрофы данные анализируют и вводят в имитатор. Летчики-испытатели и инженеры самолетов при помощи имитатора стараются найти решения, которые мог бы применить экипаж, чтобы в будущем лучше справиться с ситуацией. На основе полученных результатов создают обучающую программу с конкретными указаниями для экипажа. Иногда исследование неполадок приводит к частичному или полному пересмотру  и изменению конструкции самолета, и есть надежда, что опыт неудач позволит снизить вероятность их повторения до минимума.

Техник, с которым мы беседовали, говорит в заключение: «Нам всем говорят, что безопасность не возникает сама по себе — о ней необходимо заботиться».

Опять в воздухе

После четырехмесячного «моратория» на полеты Алекс решает, что настало время побороть свою фобию. Его не смущает присутствие в Международном аэропорту Логан в Бостоне полицейских и военных. Не пугают его и длинные очереди на регистрацию и досмотр багажа.

Для Алекса это лишь дополнительная гарантия безопасности полета. Хотя у него по-прежнему выступает испарина и учащенно бьется сердце, он уверенно кладет свои вещи на полку над сидениями и говорит: «Я чувствую себя намного лучше».

[Рамка/Иллюстрация, страница 5]

Факты об авиапутешествиях

По некоторым оценкам, летать на самолетах боится каждый пятый пассажир. Однако это не означает, что все эти люди считают полеты опасными. Часто их тревога вызвана другими фобиями, такими, как боязнь высоты или социофобией.

[Таблица, страница 8]

КАК ЧАСТО ПРОИСХОДЯТ СЛУЧАИ СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ?

В течение года В течение жизни

1 случай на (человек): 1 случай на (человек):

Автокатастрофа 6 212 81

Убийство 15 104 197

Техника 265 000 3 500

Авиакатастрофа 390 000 5 100

Утопление в ванной 802 000 10 500

Ядовитые животные, растения 4,2 миллиона 55 900

Удар молнии 4,3 миллиона 56 000

[Сведения об источнике]

Источник: Национальный совет США по предотвращению несчастных случаев.

[Иллюстрация, страница 6]

Усиленная охрана аэропорта.

[Сведения об источнике]

AP Photo/Joel Page

[Иллюстрация, страница 7]

Проверка личности пассажиров.

[Иллюстрация, страница 7]

Улучшенное техобслуживание самолетов.

[Иллюстрация, страница 8]

Пилоты — профессионалы высшего класса.