羅馬大路——古代工程學上的里程碑

羅馬的遺跡中，哪一個最具歷史意義呢？也許你會說，是大鬥獸場，它的遺跡今天在羅馬還可以見到。但在羅馬的建築物中，要論存留時間最長或影響歷史發展的，當數羅馬大路。

在羅馬大路上運送的何止貨物和軍隊。碑銘研究家羅莫洛·斯塔科利說，羅馬大路「傳播思想理念、藝術潮流、哲學學說和宗教教義」，包括基督教教義。

在古代，人們把羅馬大路看作是羅馬建築技術的里程碑。羅馬人在多個世紀之內建造了一個高效的道路網，總長度最後達到8萬多公里，覆蓋的區域現在屬於30多個國家。

今天稱之為公路的道路中，第一條重要的大路是阿庇亞大道（亞必古道），人稱「道路之王」。它連接羅馬和現稱布林迪西這個通往東方的港口城市。阿庇亞大道因羅馬官員阿庇烏·凱庫斯而命名，他在公元前312年開始督建這條大路。另外，羅馬的薩拉里亞大道和弗拉米尼亞大道東延至阿德里亞海岸，通往巴爾幹半島各國，並到達萊茵河和多瑙河流域。奧里利亞大道朝北通向高盧和伊比利亞半島，奧斯蒂安西大道通往奧斯蒂安，奧斯蒂安是從羅馬往返非洲的重要港口城市。

羅馬最大的建築工程

羅馬人還未建築新的道路之前，舊有的古道對羅馬已經十分重要。古道在台伯河下游惟一的淺灘處匯合，羅馬城就建在這個地方。古代文獻顯示，羅馬人學習迦太基人的做法，改進舊有的道路。但在羅馬人之前，真正掌握道路建築技術的很可能是伊特魯里亞人。他們所建道路的遺跡至今尚存。此外，在羅馬統治之前，境內已有不少久經使用的小路。這些小路可能用來在牧場之間運送牲口。不過，這些小路很難走，因為它們在旱季塵土飛揚，在雨季泥濘不堪。後來，羅馬人都常在這些路上建築新的道路。

羅馬道路經過仔細規劃，建造得堅固、實用而美觀。路線都十分理想，從起點到終點的路線盡可能最短，這可以解釋為什麼很多路段都又長又直。道路的走向時常也得根據自然地勢而定。在山區和丘陵地帶，只要可能，羅馬的工程師都把道路建在向陽一面的山坡上。對使用道路的人來說， 路建在這個地點，壞天氣可能造成的不便就會減到最少。

羅馬人究竟是怎樣建築道路的呢？不同道路的建築方式略有差異，但考古發掘顯示，基本的步驟就像以下所述一樣。

首先要確定路線。這個工作交由當時的勘測工人去處理。然後，粗重的挖土工作就會由士兵、工人或奴隸去完成。他們挖出兩條平行的溝，溝之間的距離至少有2.4米，通常是4米，在拐彎處還要更寬。建成後的道路寬度可達10米，包括兩邊的人行道在內。兩條溝之間的泥土被挖出移走，形成一個大坑。坑的底部先放置堅固的地基，挖掘至堅硬的地底後，再填上三四層不同的材料。第一層也許是大石塊或碎石；接著的是卵石或扁平石塊，可能由 混凝土黏合在一起；表層是壓緊的砂礫或壓碎的石頭。

有些道路的表面不過是壓緊的砂礫，但有些則經過鋪砌，令古代人讚嘆不已。這些道路的表面由大石板鋪成，通常是當地可以找到的岩石板。路面呈拱形，以便雨水能從路中央流到兩邊的排水溝裡。這樣的建築方法有助於道路堅固耐用，所以有些道路存留至今。

阿庇亞大道建成大約九百年以後，拜占廷歷史家普羅科皮烏稱讚它「奇妙無比」。提到鋪成路面的石板，他寫道：「儘管過了這麼長時間，每天都有很多車輛駛過，但是石板依舊原封不動，表面也光滑如昔。」

道路怎樣跨越像河流這樣的自然障礙呢？一個方法是修建橋梁。有些橋梁屹立至今，為古羅馬人的非凡技能作證。另外，羅馬道路系統中，隧道也許不是那麼聞名遐邇的，但以當時的技術和工具而言，修建隧道比修建橋梁還要困難。一本參考書說：「羅馬工程學……所取得的成就，在隨後的多個世紀之內都無與倫比。」有一條隧道建在弗拉米尼亞大道的弗洛山口。這條隧道建於公元78年，長40米、寬5米、高5米，是經過工程師仔細規劃，從堅固的岩石中鑿出來的。以當時可用的工具來說，這的確是個令人驚嘆的成就。修建這樣的道路系統是人類的一個壯舉。

旅客的往來和思想的傳播

在羅馬道路上往來的人包括士兵、商人、傳教士、遊客、演員和格鬥士。步行的人一天能走25至30公里。旅客可以從里程碑石知道距離長短。里程碑石有各種形狀，通常是圓柱形，每1480米（即羅馬的一里）就有一個里程碑石。途中也有休憩處，旅客可以更換馬匹、購買食物，有時還可以過夜。有些為旅客提供服務的地方後來發展成為市鎮。

基督教誕生之前不久，凱撒奧古斯都 推行一項道路保養計劃。他任命官員管理一條或多條道路。他還命人在古羅馬廣場上設立了一個圓柱形金里程碑石，上面刻有鍍金的銅字。這個在羅馬的里程碑石作為意大利所有大路的終點再合適不過了，由此產生了一句諺語：「條條大路通羅馬」。此外，奧古斯都還把帝國道路系統的地圖公開展出。看來，當時羅馬道路處於最佳狀況，合乎標準，滿足需要。

古代有些旅客還借助於路線指南，方便他們來往各地。這些路線指南告訴人各休憩處之間的距離，以及這些地方提供什麼服務。不過，這些旅行指南十分昂貴，因此不是每個人都能得到。

儘管如此，基督教傳福音者還是為長途旅行做好計劃，多次踏上旅程。跟同時代的人一樣，使徒保羅往東行時通常走海路，因為船可以順風航行。（使徒行傳14:25,26；20:3；21:1-3）在地中海，夏季的盛行風從西往東刮。不過，保羅往西行時就會走陸路，利用羅馬道路系統。保羅按照這樣的方式安排了第二次和第三次傳道旅程。（使徒行傳15:36-41；16:6-8；17:1,10；18:22,23；19:1） *公元59年左右，保羅從阿庇亞大道前往羅馬，在繁華的亞比烏市集廣場跟一些信徒同工見面，這個地方在羅馬東南74公里之外。另一些信徒在休憩處三旅館等候他，從羅馬計算，這個地方比較亞比烏市集廣場近14公里。（使徒行傳28:13-15）大約公元60年，保羅就已能夠說，好消息傳遍當時已知的「全世界」了。（歌羅西書1:6,23）好消息能傳播得這麼快，羅馬道路系統也應記一功。

由此可見，羅馬大路確實與眾不同，是工程學上的里程碑，也促進了傳播上帝王國的好消息。（馬太福音24:14）

［腳注］

［第14頁的圖片］

一個羅馬里程碑石

［第15頁的圖片］

羅馬市郊的阿庇亞大道

［第15頁的圖片］

在意大利，古代奧斯蒂安的一條道路

［第15頁的圖片］

在奧地利，古代車輛軋出的車轍

［第15頁的圖片］

在約旦，設有里程碑石的部分羅馬道路

［第16頁的圖片］

羅馬城外阿庇亞大道上的墳墓遺跡

［第16頁的圖片］

在馬爾凱區，弗拉米尼亞大道上的弗洛隧道

［第16,17頁的圖片］

在意大利里米尼，埃米莉亞大道上的提庇略橋

［第17頁的圖片］

保羅在繁華的亞比烏市集廣場跟信徒同工見面

［第15頁的圖片鳴謝］

最左邊，奧斯蒂安： ©danilo donadoni/Marka/age fotostock; 最右邊，設有里程碑石的道路：Pictorial Archive (Near Eastern History)Est.